Saint Gillois Auto Racing Club
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ISHIMA mon 'Amour' de voiture..!
Voici l'Homme et sa machine... Avec un grand "H" car déjà il est grand par la taille et ensuite parce qu'il est grand de par sa gentillesse...Si ,si Fred ne change pas on t'adore comme tu es...!
Préambule:
-Pourquoi avoir choisi de passer un ISHIMA en 4X2 ?(Ou deux roues motrice propulsion)
Je suis tout d'abord tombé amoureux du comportement del'ISHIMA 4X4, qui avecles réglages de boite est diablement efficace pour une voiture de ce prix là...!
J'en ai d'ailleurs acheté une en automne 2008. J'ai également participé au concours (gratuit) d'ISHIMA Racing et en boutade, j'ai dis que :" si je gagnais une voiture, je la monterais en 4X2..." Et j'ai gagné...!
Après, c'est plus par défi et jeu que je me suis acharné alors que je suis un piètre régleur et que je n'avais personne sur qui copier...
Je vais essayer dans cet article sans prétention de vous faire partager mes expériences et mes déconvenues...
On attaque avec:
-Les modifs châssis (Les indispensables) :
1/- La cale de pincement arrière : pour cela achat du set de cales plastique du MUGEN MBX5 réf : EO105.
2/- L’accu : Sa mise en place à l'arrière et en long, a nécessité la fabrication d’un support avec deux petits profils en alu en « L » de 20x30 achetés au brico du coin et qui tiennent au châssis par les deux longues vis du carter et les vis de la barre antiroulis. Ajout de +/- 100 gr de lest qui prennent place sous l'accu.
Par la suite pour renforcer la cellule arrière et mieux tenir l'accu, j'ai remplacé les deux longues vis d’origine par deux tiges filetées M3 qui traversent de par en par la cellule avec à chacun des bouts des écrous nylstop.
4/- Anti-cabrage : Pour avoir 0°, j'ai retiré les inserts d'anti-cabrage, et rempli la cale alu de résine époxy. Puis j'ai repercé au plus bas.
3/ - Amortisseurs : Remplacement des ressorts d’origine par des plus mous devant et derrière, ceux de l’ Hyper 8 HOBAO bleu clair me conviennent.
- Découpage des supports inférieurs d'amortisseurs à l'avant pour y ajouter un point d'ancrage plus bas.
- Et ma dernière modification suite à la coupe des ligues, l’ancrage des biellettes de direction directement sur les renvois, pour limiter la prise de pincement à l’enfoncement…
-Mes réglages :
- L’empattement : "Mini" à l'arrière "Maxi" à l'avant, pour reculer les masses.
- chasse avant : Cales à 1 ou 2 mm du maxi.
- L’hydraulique: AVT : 10W40 (Huile moteur éch :1) ARR : 350 à 400 (Huile Silicone)
- Ancrage biellettes de carrossage arrière : Au plus court, pour donner de la prise de carrossage à l’enfoncement. J'ai donc changé les biellettes par deux bouts de tige filetée plus courts.
- B.A.R arrière : Je l’ai assouplie en montant des articulations au bout, ce qui oblige à la fixer à l'avant du bras de suspension (les paresseux achèteront une B.A.R plus fine)
- L’embrayage: C’est celui d'origine (ISHIMA), mais avec des ressorts de 0.9mm.
- Mes pneus préférés: à l’AVT : le Crystal de chez MEDIAL ou le Crime-Fighter de chez PROLINE.
Pour l’ARR : le Bowtie ou Crime-Fighter tous deux de chez PROLINE.
- Le moteur : Un STS Dragon 21B avec une buse de 7mm…
L’échappement et un HongNor 301?. J’utilise le carburant MECAFFUEL ou du RB à 16% de Nitrométhane.
-Ma radio : Une Spektrum DX3 équipée de servos Bluebird et Hitec
1. phred Le 07/09/2009 à 09:16
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